La construction de Grain d'Sel

 Lors de la construction du voilier de randonnée transportable Grain d'Sel vous allez suivre un chemin bien balisé. Il serait en effet impensable de vous embarquer dans des techniques inadaptées à la construction amateur : toutes celles que je vous indique ont été validées lors de la construction de ce prototype de voilier transportable, et sont réactualisées lors de chaque nouvelle construction. A maintes reprises, j'ai volontairement opté pour des techniques différentes de celles que j'aurai certainement employées si j'avais dû travailler en professionnel.

           - à minima, opération ne nécessitant qu'un outillage et des connaissances restreints

           - élaborée, hors de portée du néophyte

Un simple exemple. La plage arrière peut être renforcée soit par un barrotage, technique tout à fait à la portée du constructeur débutant ou peu outillé, soit par un sandwich collé sous vide, pratique nécessitant un outillage et des compétences quasi professionnelles. Ces deux techniques sont comparées afin de vous guider dans votre choix, elles sont aussi décrites de telle façon que vous puissiez suivre soit l'une, soit l'autre.

Ci-après, un extrait du Manuel de Construction.

Note : la mise en page présentée ci-dessous,  imposée par la mise en page du site, est différente de celle du Manuel livré avec les plans. (voir photo)

 On avance, on avance ! Nous ne sommes maintenant plus très loin de l'achèvement des grandes lignes de la zone du cockpit. Nous allons maintenant entreprendre la fabrication du pontage arrière, pièce que nous baptiserons "pont / cockpit". Vous aurez le choix entre deux méthodes :

-  l'une, classique, consistant à donner le bouge de pont et à renforcer le CP à l'aide de barrots

- l'autre, plus moderne, utilisant la technique du sandwich.

Afin de vous permettre de choisir votre méthode, j'ai pris la peine de vous dresser un petit tableau comparatif des deux techniques. Les données concernant le barrotage sont théoriques, alors que celles ayant trait au sandwich sont issues de la construction du prototype.

Contreplaqué

- masse surfacique CP de 6,4 = 3,66 kg / m² . Densité = 0,595

- surface directement raidie par le sandwich : 1,830 x 0,900 = 1,64 m²

- surface totale de la pièce nommée "pont / cockpit" : 1,991 m²

- poids de cette pièce "pont / cockpit" : 7,29 kg

Sandwich

Quelques données :

             - surface : 1,830 x 0,900 = 1,64 m²

- mousse : PVC réticulé en 15 mm, 80 kg / m3, surface 1,6 x 0,6  = 0,96 m²

- verre : 2 bibiais de 600, de 1,7 x 0,74 m . Surface 1,8 x 0,8 = 1,44 m²

- poids de verre (réel) = 1,564 kg

- arrachage : surface 1;82 x 0 82 = 1,5 m²

- colle sur CP : 195 g

- colle sur mousse, face sur CP : 192 g

- colle sur mousse, face sur verre : 192 g

- colle verre(réel) : 871 g

- poids du sandwich (hors CP) : 3,77 kg

 Barrotage (théorique)

-          3 barrots de 1830 x 40 x 25 = 0,0055 m3, pour une densité de 0,7 = 3,85 kg

Si vous choisissez de poser un barrotage, vous débiterez des tasseaux de 40 x 25 que vous collerez sur la bauquière, entre chaque barrot. Ces tasseaux définiront les écartements entre barrots et assureront en partie leur liaison avec cette bauquière.

Concernant la pose de ces barrots, reportez-vous au chapitre "pont-général", paragraphe "pose des barrots".

Vous trouverez en annexe le tableau comparatif de calcul des prix entre barrotage et sandwich.

Je vous laisse le choix de la conclusion…

Le Manuel vous indiquera les poids de colle et mastic à préparer, les écueils à éviter, les mille et une astuces qui vous permettront de construire vite, mais surtout, bien ! Ouvrons encore le Manuel  un peu plus loin :

Une fois que tout est prêt, encollez le CP avec

Une fois le CP enduit, encollez la mousse avec

L'enduction de la mousse se fera au couteau large, en insistant afin de remplir toutes les "bulles" de mousse ouvertes.

Refermons le Manuel et survolons le chemin que nous suivrons bientôt ensemble, du moins je l'espère ! Les grandes manœuvres commencent par le report des plans à l'échelle 1

puis la découpe des panneaux.

L'assemblage des panneaux composant la coque est "simplissime" ! Les panneaux scarfés (reliés par des collages en biseau de façon à avoir la longueur nécessaire) sont positionnés dans un conformateur constitué de 4 gabarits "femelle" (ici pose du panneau de fond tribord),

 puis "cousus" à l'aide d'un lien provisoire.

Un joint congé maintient ces panneaux en attendant une stratification de renfort (j'ai utilisé pour cela une méthode originale de préparation des bandes de stratifié très, très rapide à mettre en œuvre).

Un tissu de verre (bibiais 400) renforce le panneau de fond à l'intérieur…

…et à l'extérieur. Cette stratification assurera une résistance aux chocs très "performante".

Après l'assemblage des 6 panneaux de coque et du tableau vient la pose du cloisonnement. Grâce aux repères portés sur les panneaux, le positionnement et le scellement des cloisons est un jeu d'enfant : un véritable LEGO pour adulte !

 Après le cloisonnement vient la pose du barrotage (ici le Bloc Central)

Mis à part les coffres, tous les volumes situés sous la flottaison sont moussés (ici le cockpit)

ainsi que les flancs de la cabine et du cockpit.

Puis vient la pose du pont, en CP de 6.

Au préalable, toutes les zones difficilement accessibles ont été peintes à l'époxy.

Toutes les opérations sont étudiées (et expérimentées !) pour être mises en œuvre par une personne seule. Par exemple, le Manuel propose une méthode qui vous permettra de retourner seul votre Grain d'Sel , sur place.

On profite de la coque retournée pour poser le fer de quille et l'antifouling.

La tente de camping sera enfin montée !

Bien sûr, vous pourrez apporter quelques touches personnelles à votre Grain d'Sel  en veillant cependant à ne pas l'alourdir plus que de raison. Vous pourrez coller par exemple un fin lattage de teck (5 mm) au fond du cockpit,

Puis vient enfin le grand jour : un nouveau voilier transportable est né !

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