Les grandes lignes du cahier des charges de  Grain d'Sel  furent rapidement jetées sur le papier (ou plutôt affichées à l'ordinateur) car ce petit voilier transportable naviguait depuis longtemps déjà dans ma tête : Grain d'Sel serait l'évolution logique des 21  Randonnée et Lémanic  sortis des ateliers de la société KOWEX.

Randonnées en attente de livraison

Une fois arrêté (croyais-je !), ce cahier des charges devait être confié à l'architecte.

Chez l'architecte. Un architecte digne de ce nom n'est pas aux ordres de son client. Il apporte son talent, son expérience, et bien qu'il tienne à satisfaire au mieux les souhaits de ce dernier, il apporte toujours des remarques constructives. Le cahier des charges de Grain d'Sel a donc dû repasser son écrit, non sans quelques déchirements ! Et aujourd'hui je suis plus que jamais convaincu qu'un bon bateau doit absolument naître de la collaboration d'un architecte et d'un constructeur.

vos serviteurs...

Voici donc les grandes lignes des caractéristiques de ce voilier transportable soumises à la critique de l'homme de l'art :

• transportable, ce qui sous-entend pouvant être tracté par une bonne voiture familiale

• pouvoir être maté et mis à l'eau par une personne seule

• permettre à un équipage de deux adultes et deux enfants de vivre à bord plusieurs jours en totale autonomie (se nourrir, se laver, dormir)

• être marin, remonter au près même dans du mauvais temps

• insubmersible

• pas de bôme

• pas de cabine

• pouvoir passer sur un obstacle sans dommage irrémédiable

• échouer à plat

• efficacement motorisé quel que soit la mer

• se construire sans risques, avec plaisir

• très important, voire essentiel : offrir un plaisir de barre "jouissif"

• entretien minimum

transportable Mis à part les pétroliers géants et les cargos, quasiment tous les bateaux sont "transportables" ! Mais un voilier de randonnée peut être appelé à parcourir plus de kilomètres que de miles. La notion de transportable est donc bien définie : son poids ne devrait guère excéder 800 kg, sa largeur 2 mètres. Si l'on reste en-deçà de ces limites, le transport et la mise à l'eau, avec un peu de pratique, ne requièrent ni force physique ni aptitudes hors du commun. (remorquage)

la mise à l'eau est un jeu d'enfant

matage On doit pouvoir bien sûr mater sans grue, seul, sans risque. Le plus confortable consiste à mater sur la remorque, en étant très prudent car tomber d'un bateau sur remorque est moins spectaculaire que tomber à l'eau mais infiniment plus grave… Le système de matage est donc spécifique sur un voilier transportable et doit être étudié avec attention.

vie à bord  Pour la vaisselle et se laver une bassine peut suffire (souvent, au port, on fait la vaisselle sur le ponton : c'est très "convivial"), mais un évier fixe est bien utile surtout s'il est à portée de main en naviguant : pour caser le poisson frais pêché, ranger un objet dégoulinant, etc. Pour la cuisine, un réchaud camping-gaz monté sur cardan, installé dans une boîte dont le fond accepte le contenu d'une casserole renversée sur un coup de gîte et une glacière "performante" que l'on peut éventuellement transformer en réfrigérateur. Pour le confort, un WC chimique accessible en navigant (eh oui…).

le Bloc Central concentre tous les poids

Pour la nuit (ou la sieste !) une couchette double permettant à deux adultes de bonne taille de bien se reposer, sans oublier une petite "cabine" pour deux enfants qui restera sèche quelles que soient les conditions de navigation et dans laquelle on rangera les couchages. Au mouillage, un grand volume clos en toile avec hauteur sous barrot. Une batterie chargée par l'alternateur du moteur et/ou un panneau solaire alimentera le pilote électrique, le GPS, l'électronique.

tente de camping en cours de construction

être marin Ne pas se vautrer au près, faire un très bon cap même dans de mauvaises conditions, bien passer dans le clapot.

insubmersible Tout peut arriver, même aux marins les plus expérimentés ! Savoir que son bateau n'ira pas au fond et pourra continuer à flotter, voire à naviguer s'il se fait remplir par une méchante vague enrichit sensiblement le plaisir d'être sur l'eau !

Moussage supérieur de la cabine

plaisir de barre Après tout, puisqu'on navigue, autant se faire plaisir ! A moins de songer au multicoque, il est certain que dans ce programme deux quilles latérales doublées de deux safrans sont ce qu'il y a de plus efficace (et donc agréable) ! Si à cela on ajoute, en toute logique, un mat en carbone, des voiles en Mylar – Pentex, que l'on centre au maximum tous les poids (d'où l'idée du Bloc Central) et que l'on dessine une carène performante, on a réuni tous les ingrédients d'une recette qui devrait s'avérer succulente ! Grain d'Sel devra (et sera !) être très, très plaisant à barrer, mais surtout très facile.

Autre avantage des quilles latérales !

pas de bôme Non ! pas de bôme ! Une latte forcée, passe encore… Mais surtout pas de bôme sur un canot de cette taille, pour ce programme ! Sécurité et confort avant tout !

pas de cabine Une cabine, c'est un toit, ça rassure ! Mais dans cette taille de bateau, c'est cher payé pour peu d'avantages… A construire, pas simple. En devis de poids, peut mieux faire : il faut compter le poids de cette cabine, et l'additionner  à une hauteur de bordé supérieure afin d'accueillir les couchettes. En navigation, guère utilisable, et plutôt encombrante. Au mouillage, bien trop exiguë, surtout pour un couple avec deux enfants.

Il est infiniment plus confortable de cuisiner debout dans le cockpit, en ayant tout à portée de mains et en profitant du paysage, que de cuisiner à genoux ou assis, en humidifiant et en empestant une cabine ! Ah, le fumet du maquereau frais pêché qui mijote dans la cabine, juste avant la sieste…

Alors ? Alors, une capote bien conçue assure une aussi bonne protection au près serré qu'un roof. Au mouillage, une tente offre un volume sans comparaison avec une "niche" en dur. Un bateau qui passe toutes ses nuits au mouillage et dont les grandes traversées ne sont pas au programme peut fort bien se passer de cabine !

Quant à la sécurité, tout est à portée de main. En cas de coup dur, on n'a pas à tenter de pénétrer dans une cabine minuscule et inondée pour rechercher un improbable matériel.

Capote de navigation

de l'allure  Un bateau dont la silhouette fait l'unanimité n'est ni plus compliqué ni plus coûteux à construire qu'un bateau au style "passe-partout". Alors, pourquoi se priver !

tirant d'eau. Le simple fait de devoir approcher une cale impose un tirant d'eau réduit. De plus, il faut impérativement que les roues de la remorque ne s'immergent pas : les roulements et le système de freinage n'y résisteraient pas ! 40 cm de tirant d'eau est un maximum. 

pouvoir passer sur un obstacle  Après de longues (et âpres !) discussions l'architecte et moi avons finalement opté pour des appendices "fusibles" coulissant dans des puits indestructibles. Un compromis, certes, mais qui a fait ses preuves. Quant aux safrans, ils seront pivotants et s'escamoteront à l'échouage. Comme sur les petits Randonnées et Lémanic la ligne de quille sera doublée d'un fer plat en inox qui permettra à Grain d'Sel d'être glissé sur un slip sans dommage (pour le fer…).

fer de quille, de l'étrave au tableau

échouer à plat  Calé sur ses quilles relevées (grâce à un système indépendant) Grain d'Sel échoue à plat. Pour notre plus grand confort !

confortablement motorisé  N'en déplaise aux puristes, une motorisation efficace ne procure pas seulement du confort, elle est aussi un facteur de sécurité en permettant par exemple de regagner plus rapidement des eaux plus accueillantes ou bien encore de faire un près digne de la Coupe de l'América pour doubler ce fichu cap derrière lequel se niche la terre promise… Le moteur doit donc être utilisable quelles que soient la gîte et la mer (ce qui est impossible avec un moteur sur tableau ou même en puits sur l'arrière). Où placer ce moteur afin que son poids participe au confort et à la sécurité, qu'il soit efficace, discret, qu'il ne perturbe pas les écoulements ? Au centre, évidemment ! Quasiment tous les avantages du moteur in-board, la simplicité en prime ! Toujours pour le confort (et celui de notre planète) Grain d'Sel peut être motorisé, comme sur le prototype, par un 4 temps alimenté au GPL : silence, pollution très réduite, plus d'odeurs d'essence.

moteur dans le Bloc Central (photo en attente)

gréement  Au tiers ? Les Randonnées et Lémanic étaient gréés ainsi. Ca marche assez bien, c'est, très, très simple, et en accord avec une dérive et un safran dans l'axe. Mais c'est illogique si on fait l'effort de construire un bateau avec deux quilles et deux safrans. Houari ? Un gréement houari bien conçu est un excellent gréement : le centre de voilure est situé très bas, la grand-voile, esthétique, offre une belle surface, et, grand avantage sur un bateau transportable, le mat peut ne pas dépasser la longueur du bateau, permettant ainsi un transport et un matage aisés.

Randonnée devant Yvoire (Léman)

Pour l'avoir expérimenté il y a longtemps sur un Chatou (en cat-boat), puis plus tard sur un Belouga, l'idée était tentante, d'autant plus qu'avec un pic en carbone un des défauts de ce gréement (poids dans les hauts) est supprimé. Mais le rendement ne serait toujours pas en parfaite harmonie avec les choix architecturaux. Alors ? Alors l'architecte a imaginé un mixte de cat-boat et de bermudien. On peut faire un peu plus simple, évidemment, mais ce n'est pas très cher payé (si, un peu quand même !) pour un rendement assez exceptionnel : centre de voilure très bas (j'y tenais !), un excellent rendement et un prés pointu, une surface confortable pour le petit temps, la possibilité de naviguer en cat-boat, et une belle "gueule" (ce qui ne gâche rien, comme on dit !).

un Randonnée tout dessus

construction sans risques  Investir ses rêves, son temps et son argent avec le minimum de risques, c'est à dire être guidé du premier acte technique jusqu'aux premiers bords : c'est le rôle du Manuel de Construction, fruit d'un énorme travail, et du site internet, prêt à répondre à une interrogation imprévue.

entretien minimum Fini les corvées de peintures et vernis ! Un bateau de randonnée attend de naviguer sagement à l'abri sous sa bâche. Qui plus est, une construction époxy ne demande pas plus d'entretien qu'un bateau de série en polyester et ne craint pas l'osmose.

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